Każdy wyczekuje upragnionego urlopu i wyjazdu na wakacje. Nadal wiele osób na wakacje decyduje się jechać samochodem. Niestety podczas podróżowania autem można napotkać pewne nieprzyjemności, a przede wszystkim jeżeli nie dopilnujemy okresowej wymiany poszczególnych części. Do takich podzespołów należy zaliczyć filtr kabinowy. By jazda była komfortowa i bezpieczna należy go koniecznie wymienić przed wakacyjnym wyjazdem.

Zacznijmy od tego, że niesprawny filtr kabinowy naraża kierowcę i pasażerów na nieprzyjemne odczucia. Szkodliwe substancje mogą doprowadzić do kichania, kataru a nawet łzawienia. W przypadku alergików symptomy będą jeszcze bardziej męczące – już o astmatykach nie wspominając. Wymiana filtra kabinowego pozwoli tego uniknąć.

Rola filtra kabinowego

Filtr kabinowy ma zatrzymać wszelkie szkodliwe pyły. Dotyczy to zarówno alergenów i pyłów, jak i drobnych cząsteczek asfaltu oraz nieprzyjemnych zapachów, które mogą przedostawać się do wnętrza samochodu. Filtr, który działa skutecznie pozwala tym samym skupić się kierowcy na prowadzeniu auta. Kierowca nie jest zmęczony, nie dręczą go bóle głowy, reakcje alergiczne. Jednym słowem bezpiecznie, a dodatku także komfortowo.

Wymieniaj filtr kabinowy regularnie

Filtr kabinowy nie należy do drogich. Dlatego tym bardziej warto wymieniać go regularnie, okresowo i nie odwlekać wymiany w czasie. Bagatelizowanie wymiany niczemu dobremu nie służy. Pamiętajcie, że im dłużej filtr kabinowy nie jest wymieniany, tym więcej bakterii gromadzi się w nawiewach i tym samym pogarsza się powietrze w samochodu.

Jakiego producenta wybrać?

Najpierw zwróćmy uwagę na fakt, że wymiana filtra kabinowego powinna być standardem przynajmniej raz w roku. Kupując nowy filtr kabinowy warto korzystać z oferty zaufanych marek tak jak m.in Filtron, Denckermann, Knecht Filter.

Na koniec jeszcze drobna uwaga. Pamiętajcie, że macie do wyboru zwykły filtr kabinowy lub ten z węglem aktywnym, który charakteryzuje się lepszą skutecznością. Filtry kupicie oczywiście w naszym sklepie internetowym. Nie zapominajcie, że oferujemy także jego wymianę.

Olej silnikowy jest siłą napędową silnika w samochodzie lub ciężarówce (lub motocyklu, łodzi, samolotu, ciągniku itp.). Ponieważ olej krąży w silniku, zbiera wszelkie zanieczyszczenia (w prostych słowach, brud). Ten brud może oczywiście uszkodzić twój silnik. Z czasem brud ten może doprowadzić do śmierci silnika.

Wczesne silniki spalinowe nie używały filtrów olejowych i, w połączeniu z niską jakością oleju dostępnego w tym czasie, pojazdy wymagały częstych zmian oleju. Ostatecznie opracowano pierwszy pełny system filtracji oleju. Zasadniczo, ten układ pozwolił na przepływ oleju przez filtr, zanim dotarł do krytycznych elementów roboczych wewnątrz silnika.

Do tej pory było tak dobrze, ale było (i wciąż jest) duże zastrzeżenie: Ogromna większość ciśnieniowych systemów smarowania znajdujących się w silnikach spalinowych zawiera jakąś formę obejścia filtra, aby chronić silnik przed głodem w pewnych okolicznościach. Dobrym przykładem jest bardzo zimna pogoda. W takiej sytuacji, jeśli olej jest zbyt gęsty, można ominąć filtr. Olej może również ominąć filtr, gdy filtr jest podłączony. Z tego powodu olej nie jest czasami filtrowany, nawet gdy silnik jest wyposażony w pełnoprzepływowy filtr oleju.

Podczas pracy olej wchodzi do filtra oleju przez szereg małych otworów na zewnętrznej krawędzi kołnierza bazowego. Olej jest następnie kierowany przez filtr, co ostatecznie powoduje wyjście do silnika przez duży centralny otwór. Większość nowoczesnych filtrów olejowych jest wyposażona w zawór przeciwzwrotny. Jest to często jakaś forma gumowej membrany, która zakrywa otwory w kołnierzu podstawy. Membrana zostaje odsunięta na bok, gdy olej wchodzi do obudowy filtra. Gdy silnik nie pracuje, gumowa membrana zakrywa otwory. Oczywiście, zawory przeciwzwrotne utrzymują olej w filtrze. Z kolei zapobiegają rozruchowi silnika na sucho (gdy silnik jest uruchamiany bez oleju).

Wczesne projekty filtrów oleju

Wczesne konstrukcje filtrów oleju opierały się na wymiennym elemencie zamontowanym wewnątrz metalowej obudowy. Podczas wymiany filtra zdjęto obudowę, wyrzuciłem element, oczyściłem obudowę, dodano nowy filtr i ponownie zamontowałem zespół do silnika. Do połowy XX wieku popularność zyskały filtry spin-on. Tutaj element filtrujący i wkład są niezależne. Po prostu usuwasz prace, wyrzucasz je i przykręcasz nowy filtr podczas procesu wymiany oleju. Dzisiaj nastąpił powrót do wcześniejszego projektu filtra oleju. W tym układzie olej jest filtrowany przez element znajdujący się w oddzielnej obudowie, ponieważ wymienny element filtrujący może być bardziej przyjazny dla środowiska niż filtr zakrzywiony. Należy pamiętać, że dzisiejsze pojazdy silnikowe wymagają znacznie mniej zmian oleju niż te z przeszłości.

Dzisiejsze rodzaje filtrów oleju

Obecnie dostępnych jest wiele rodzajów filtrów olejowych, a istnieje prawdopodobnie równie duża liczba testów, w których różne filtry są odcinane i diagnozowane. Prawdą jest, że wszystkie filtry oleju nie są sobie równe. Najważniejsze: zwykle dostajesz to, za co płacisz.

Ale czy istnieją rzeczywiste różnice między standardowymi filtrami, wysokowydajnymi filtrami, filtrami wyścigowymi i filtrami syntetycznymi? Absolutnie. Musisz najpierw rozważyć misję pojazdu mechanicznego.

Papier czy plastik?

Niektóre filtry są wykonane z syntetycznych materiałów filtracyjnych. Mówi się, że materiały syntetyczne są w stanie wychwytywać małe zanieczyszczenia w dłuższym czasie. Dodatkowo niektóre filtry syntetyczne zawierają specjalne mieszanki gumowe do uszczelek i zaworów zwrotnych.

Więc co jest właściwe dla twojego samochodu, ciężarówki, motocykla lub innego pojazdu wyposażonego w silnik spalinowy? Odpowiedź brzmi: to zależy. Naprawdę musisz dokładnie przestudiować specyfikacje każdego filtra, aby określić przydatność do konkretnego zastosowania. Jeśli pojazd jest nowszy, należy również poważnie rozważyć gwarancję. Niektóre filtry mogą nie zostać uznane za zgodne przez producenta pojazdu i jest to ważne, jeśli chodzi o roszczenie gwarancyjne.

W rzeczywistości możesz pomyśleć dwa razy, zanim użyjesz wysokiej jakości oleju syntetycznego i wysoko wydajnego filtra oleju w rozdrabniaczu do mielenia. Podobnie nie ma sensu używanie najtańszego oleju i filtra w kolekcjonerskim Ferrari. Ostatecznie wybór filtra przypomina wybór oleju. Wybierz ten, który najlepiej pasuje do pojazdu i portfela.

Hamulce samochodowe- warto o nie dbać!

Co robią hamulce? Większość z nas myśli, że hamulce zatrzymują samochód. Źle! To tarcie opon o powierzchnię drogi  spowalnia i zatrzymuje samochód – hamulce samochodowe faktycznie powstrzymują koła przed obracaniem się.  Większość nowoczesnych samochodów używa wyłącznie hamulców tarczowych. Hamulce tarczowe składają się takich elementów jak:

• Tarcze hamulcowe
• klocki hamulcowe
• Przewody hamulcowe
• Cylinderek hamulcowy

Zacisk i jego elementy

Hamulec tarczowy ma płytę tarczopodobną (zwaną również wirnikiem) zamocowaną do koła. Płytę tą ściskają klocki hamulcowe wewnątrz zacisku, w podobny sposób, jak można ścisnąć obracającą się płytkę między kciukiem i palcami. Klocki hamulcowe składają się z warstw: metalowej płyty nośnej, na której zamontowana jest kolejna warstwa. Jej zadaniem jest tłumienie drgań i ochrona zacisku przed wysoką temperaturą, która nieodzownie towarzyszy hamowaniu. Następna warstwa zbudowana jest z materiału ciernego i dociskana jest ona do powierzchni roboczej tarczy hamulcowej.

Zacisk hamulca, który otacza część każdej tarczy, zawiera małe tłoki. Tłoki te dociskają klocki hamulcowe do tarczy. Tłoki są wypychane na zewnątrz przez działanie hydrauliczne płynu hamulcowego, który pochodzi z głównego cylindra hamulcowego. Zacisk często zawiera dwa lub więcej takich tłoków, dlatego klocki hamulcowe równomiernie rozkładają nacisk na tarczę hamulcową. Mówiąc ogólnie, im więcej tłoków w zacisku, tym  nacisk na klocki  rozprowadzany jest na tarczy hamulcowej bardziej równomiernie, dlatego też samochody o wysokich osiągach mają wielotłokowe zaciski hamulcowe. Hydrauliczne ciśnienie wytwarza się  w głównym cylindrze poprzez nacisk na pedał hamulca. Ciśnienie przechodzi przez przewody hamulcowe od cylindra głównego do zacisków. Większość układów hamulcowych ma wspomaganie, które pomaga zwiększyć nacisk stopy na pedał hamulca, zmniejszając siłę hamowania.

Upał jest wrogiem

Teraz, gdy już wiemy, jak działają hamulce samochodowe, wiemy, co im szkodzi  i co powoduje problemy. Ciepło jest pierwszym wrogiem dobrego hamowania. Gdy klocki hamulcowe dociskają tarczę hamulcową, generuje to ogromną ilość ciepła. Aby usunąć to ciepło, zwłaszcza z mocno obciążonych przednich hamulców, tarcza zwykle wentyluje się za pomocą wewnętrznych łopatek, które odbierają powietrze chłodzące ze środka tarczy na zewnętrzne krawędzie.

Stara technika, nowa technika

Klocki hamulcowe były kiedyś wykonywane z materiałów azbestowych, które były bardzo skuteczne w odprowadzaniu ciepła, ale wytwarzały niebezpieczny pył.

Klocki azbestowe wytwarzały znaczne ilości gazów podczas gwałtownego hamowania. Aby zapobiec wpływowi gazów na kontakt klocków hamulcowych z tarczą hamulcową, otwory były często krzyżowo wiercone w dyskach. Stosowana dziś technologia wykorzystuje szczeliny do chłodzenia i odprowadzenia gazu. Szczeliny o wiele lepiej chronią przed pękaniem pod wpływem nacisku. Nowe materiały używane w dzisiejszych klockach hamulcowych są bezpieczniejsze dla środowiska, ale niestety mogą spowodować przedwczesne odkształcenie się tarcz hamulcowych, powodując pulsowanie w pedale hamulca.

Wysokowydajne klocki hamulcowe przeznaczone do codziennego użytku muszą spełniać różnorodne wymagania, w tym:

• Wydajność po zamoczeniu
• Niski poziom hałasu i piski
• Niska produkcja pyłu

Tym, którzy szukają wysokowydajnych klocków hamulcowych, firmy oferują specjalistyczne klocki hamulcowe, które wykazują odporność na uszkodzenia nawet w wysokich temperaturach. Minusem jest to, że te klocki hamulcowe są mniej wydajne przy niższych temperaturach występujących w trakcie jazdy.

Zmień płyn hamulcowy

Płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że ​​przyciąga wilgoć. Jest to zjawisko niepożądane z kilku powodów. Wilgoć w płynie hamulcowym obniża znacząco jego temperaturę wrzenia, co ułatwia wrzenie płynu przy silnym hamowaniu. Wrzący płyn hamulcowy może powodować awarię hamulca podczas jazdy po długich górskich drogach, szczególnie przy dużym obciążeniu lub podczas holowania przyczepy. Wilgoć powoduje także korozję metalowych elementów w układzie hamulcowym, co także może przyczynić się do powstania usterek. Na szczęście mamy łatwe rozwiązanie. Płyn hamulcowy należy wymieniać w okresie między przeglądami zalecanymi przez producenta pojazdu lub co dwa lata. Dobry płyn hamulcowy jest niezwykle ważny dla sprawnej pracy hamulców i bezpiecznej jazdy.

Do uruchomienia silnika potrzebne są trzy rzeczy: iskra, paliwo i powietrze. Świece zapłonowe zapalają mieszaninę powietrze / paliwo.Oczywiście, bez gazu, nie ma wyjścia. Do spalania paliwa potrzebne jest powietrze. Ale tylko filtr powietrza stoi między silnikiem a brudnym powietrzem na zewnątrz, który próbuje dostać się do środka i ukraść moc.

Znaczenie filtrów powietrza

Nowoczesne filtry powietrza blokują do 98 procent pyłu, pyłków i innych zanieczyszczeń. Wszystko po to by utrzymać twój silnik w dobrym zdrowiu. Wysokiej jakości filtr powietrza może zbierać cząsteczki kurzu o średnicy do 5,5 mikrona – w porównaniu do około 50 mikronów dla przeciętnego ludzkiego włosa. Jeśli filtr powietrza w samochodzie nie spełnia swojej funkcji, brud może przedostać się do silnika i z czasem dostać się do źródła oleju. Może to spowodować spustoszenie w drogich wewnętrznych elementach silnika, takich jak zawory i gniazda zaworów, pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów.

Nawet, zanim wyrządzi drogie uszkodzenia, brudny filtr powietrza może zmniejszyć przepływ powietrza do silnika, pozbawiając pojazd mocy, zmniejszając wydajność i zużycie paliwa. Dlatego niektóre pojazdy wyścigowe działają bez filtra powietrza; woleliby ryzykować uszkodzenie silnika niż ryzyko obniżenia mocy i reakcji przepustnicy ze zwężonego przepływu powietrza przez brudny filtr.

Filtry kabinowe

Od 2001 roku większość samochodów została wyposażona w filtr kabinowy, który zapewnia czystość powietrza wewnątrz samochodu, a także brak kurzu, dymu i nieprzyjemnych zapachów, nawet gdy okna są zamknięte. Sprawdź w podręczniku użytkownika pojazdu zalecany harmonogram wymiany i dowiedz się, gdzie znajduje się filtr kabinowy. W zależności od marki i modelu pojazdu może być dostępnych kilka rodzajów filtrów, takich jak filtr kabinowy w postaci cząstek stałych lub filtr kabinowy z węglem aktywnym.

Filtr cząstek stałych działa podobnie jak filtr w systemie ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji w domu (HVAC) i może być naładowany elektrostatycznie w celu wychwycenia i zatrzymania drobnych cząstek zanieczyszczeń środowiskowych, takich jak kurz, sadza, pyłki, grzyby i bakterie. Filtr z węglem aktywnym ma zdolność zatrzymywania zapachów z kabiny samochodu poprzez wychwytywanie i utrzymywanie toksycznych i śmierdzących gazów, takich jak ozon, dwutlenek siarki, tlenek azotu i węglowodory. Często filtr kabinowy może być ukryty poza zasięgiem wzroku, ale jest łatwo dostępny pod deską rozdzielczą, za schowkiem lub w skrzyni powietrznej w komorze silnika. W zależności od lokalizacji filtr powietrza kabinowego można zmienić w ciągu 10 minut.

Aby Twój samochód działał lepiej – i aby zapewnić Ci większy komfort podczas jazdy – zachowaj aktualne filtry powietrza.

Instalacja LPG – oszczędność i bezpieczeństwo

W naszym kraju coraz większą popularnością cieszą się samochody zasilane LPG.  Instalacja LPG stosowana jest zarówno w samochodach starszych jak i nowszych. Także producenci nowych pojazdów posiadają w swojej ofercie nowe pojazdy z fabrycznie zamontowaną instalacją LPG. Samochody zasilane LPG zyskały swoją popularność głównie dzięki wciąż niskim kosztom cen paliwa LPG. Instalacje LPG w naszym kraju zakładane są nie tylko do samochodów z dużymi silnikami tzw silnikami paliwożernymi, ale także do samochodów mniejszych i typowo miejskich. Dzięki instalacji LPG jazda w dalekie trasy lub kiedy stoimy w korkach staje się przyjemniejsza dla portfela ale także dla środowiska. Brak emisji szkodliwych spalin to z pewnością argument przemawiający na korzyść gazu jako paliwa.  Instalacje LPG  które montujemy w naszym warsztacie dobieramy odpowiednio do pojazdu, wykorzystując części najlepszej jakości oraz dbając o staranność montażu.

Instalacja LPG – oszczędność

Samochód z poprawnie zamontowaną i dobrze skalibrowaną instalacją LPG potrafi zmniejszyć nawet o połowę koszty związane z tankowaniem.
Zużycie gazu jako paliwa w przypadku LPG jest większe niż w przypadku benzyny, ale z nawiązką rekompensuje go znacznie niższa cena. Bilans wychodzi na korzyść LPG…
Przyczyną różnic w zużyciu jest różnica w zawartości energii.
Na przykład, benzyna bezołowiowa E10 ma kaloryczność na poziomie 31,2 Mj / L, podczas gdy Autogaz to  26,8Mj / L.
Odpowiada to około 14% różnicy, natomiast różnica w cenie gazu i benzyny obecnie jest znacznie większa.

Niektórzy twierdzą, że porównywalne jest  zużycie paliwa w pojazdach  z LPG i z silnikami  benzynowymi.
Jedynym sposobem na dokładne porównanie jest użycie identycznej marki, modelu, roku, silnika i skrzyni biegów, a jedyną różnicą jest paliwo.
To usuwa wszystkie inne zmienne, w tym czynnik ludzki, taki jak lekka lub ciężka stopa.
Wiele lat temu, kiedy konwersje LPG były w powijakach, kwestia utraty wydajności miała pewne podstawy. Jednak aktualnie nie ma to już pokrycia w rzeczywistości.
Pojazd  wytwarza co najmniej taką samą ilość energii podczas jazdy na LPG, jak i na benzynie.

Instalacja LPG – bezpieczeństwo

Systemy LPG do wtrysku cieczy są najnowszą generacją technologii samochodowego systemu LPG.
Instalacje LPG są wyposażone w niezliczone urządzenia zapewniające bezpieczeństwo użytkowania.
Są to zawory ograniczające ciśnienie, automatyczne systemy odcinające, zawory zwrotne.

Papierkiem lakmusowym dla bezpieczeństwa jest koszt ubezpieczenia. Kwoty ubezpieczenia samochodów z instalacją gazową nie są już wyższe od benzynowych i diesli.
Gdyby samochody LPG nie były równie bezpieczne to firmy ubezpieczeniowe z pewnością uwzględniły by to w stawkach polis.

Układ rozrządu jest bardzo ważnym podzespołem, którego zadaniem jest sterowanie zaworami.

Układ sterowania rozrządem za pomocą paska wymaga okresowej wymiany, co ok. 5 lat lub po przekroczeniu określonego przebiegu. Producenci samochodów zalecają wymianę wszystkich elementów tj. napinacza paska z rolką oraz innych elementów składowych napędu rozrządu. Wymianę należy zlecić wyspecjalizowanemu warsztatowi np 🔧 u Nas 🔧 🙂 , gdyż jest to czynność wymagająca precyzji i doświadczenia.

Nazwa CONTI dotyczy niemieckiej firmy Continental AG, która jest wiodącym na świecie producentem opon, systemów hamulcowych, systemów sterowania silnikiem oraz wielu innych podzespołów, miedzy innymi pasków rozrządu do samochodów

To już teraz dzięki naszej technologii mając samochód na gwarancji możesz zyskać bezpiecznie więcej mocy, lepszą reakcję silnika na naciśnięcie pedału gazu, jeździć jeszcze przyjemniej przy okazji oszczędzając na paliwie.

Zapraszamy do kontaktu aby dowiedzieć się więcej na ten temat.

Nadchodząca Wigilia to nie tylko okres radości, ale również zadumy nad tym, co minęło i nad tym, co nas czeka. Tak więc dużo optymizmu i wiary w pogodne jutro
życzy Ekipa 3car.pl